“十一”前,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅”政策。從“黃金周”期間各地市場(chǎng)以及一些細(xì)分市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看,該政策的推出得到了消費(fèi)者的積極響應(yīng)。

    那么,這項(xiàng)為期一年多的刺激“新政”,對(duì)汽車行業(yè)的影響會(huì)是怎樣的?中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《濤濤不絕》欄目,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)格局和企業(yè)走向的高度,對(duì)此進(jìn)行系列解讀和分析,今日推出第四篇《濤濤不絕:政策普惠自主SUV誰(shuí)將脫穎而出》。

    與2009年一樣,此次的購(gòu)置稅政策也將助推車市增長(zhǎng)。其中,SUV將成為政策的焦點(diǎn)之一。政策推動(dòng)下,占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的自主品牌中,傳祺GS4、瑞風(fēng)S3未來(lái)或?qū)⒂胁凰妆憩F(xiàn)。

    政策普惠之下,合資將享受到和自主同等的待遇,其高于自主的售價(jià)甚至讓其受惠更加明顯。加之消費(fèi)升級(jí)理念的逐漸深入,自主SUV的生存空間會(huì)否像轎車一般也會(huì)有退無(wú)可退的一天?警鐘已經(jīng)敲響!

    自2004年以來(lái),中國(guó)車市的SUV熱潮便一直是有增無(wú)減,不曾消褪。2003年13萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模,到2010年便增長(zhǎng)十倍,達(dá)到132萬(wàn)輛。2014年,SUV銷量更是突破400萬(wàn)輛,達(dá)到407.79萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.44%。

    即便是在今年車市整體放緩,連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)銷雙降之時(shí),SUV市場(chǎng)依然一枝獨(dú)秀,保持著較快增長(zhǎng)。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-9月,SUV銷量達(dá)408.42萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)46.68%。占乘用車總銷量的28.1%。已經(jīng)超過(guò)去年全年的銷量。

    作為中國(guó)車市增量的重要來(lái)源,熾熱的SUV市場(chǎng),在購(gòu)置稅減半政策帶動(dòng)之下,將會(huì)發(fā)生怎樣的變化?尤其是擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的自主品牌中,誰(shuí)又將脫穎而出?面對(duì)政策普惠下的合資價(jià)格下探,自主的優(yōu)勢(shì)地位會(huì)否發(fā)生動(dòng)搖?

    前9月,哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2銷量走勢(shì)圖

    SUV成為政策焦點(diǎn)傳祺GS4、瑞風(fēng)S3或?qū)⒈憩F(xiàn)不俗

    全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,與2009年一樣,此次的購(gòu)置稅政策也將助推車市增長(zhǎng)。其中,SUV將成為政策的焦點(diǎn)之一。

    數(shù)據(jù)表明,目前1.6升及以下排量SUV約占SUV總量的41%,仍具有較大發(fā)展空間。此外,SUV售價(jià)相對(duì)較高,其購(gòu)置稅的優(yōu)惠幅度也相對(duì)更大。

    不同于轎車市場(chǎng),自主品牌在SUV市場(chǎng)坐擁半壁江山,占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),依靠低端車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌,小排量市場(chǎng)更是其主要陣地。

    今年1-9月,銷榜前十五車型中,自主占據(jù)著八席,而符合政策要求的便有六款。分別是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2。

    從理論上來(lái)講,受惠車型越多,該品牌受惠程度就將越大。同時(shí),渦輪增壓動(dòng)力因其節(jié)油增效特性,也將成為加分項(xiàng)。此外,購(gòu)買小排量車型的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格又較為敏感。

    綜合來(lái)看,廣汽傳祺GS4未來(lái)或?qū)?huì)有不俗的表現(xiàn)。8款車型均為1.3T,官方售價(jià)9.98萬(wàn)-14.68萬(wàn)元在上述幾款車型中雖不算低,但自今年4月上市以來(lái),銷量一路看漲,9月更是達(dá)到了18900輛,排名銷榜第二。

    另外,長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2的銷量走勢(shì)均處在同一區(qū)間。其中,H2雖受惠車型最多,但售價(jià)與H6相差不大,且尺寸小于H6,相比之下選擇H6的消費(fèi)者或?qū)⒏唷?/span>

    長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3均為自然吸氣車型,瑞風(fēng)S3受惠車型最多,且價(jià)格相對(duì)較低,其未來(lái)走勢(shì)也將為人看好。

    而目前的銷售冠軍H6,1.5T車型達(dá)到12款,加之長(zhǎng)期積累的人氣、口碑,短時(shí)間內(nèi)或?qū)㈦y以被超越。

    哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3以及哈弗H2官方售價(jià)及受惠車型數(shù)量

    合資享受同等待遇自主沖高已是刻不容緩

    在自主品牌充分享受政策紅利之時(shí),我們更應(yīng)看到合資,乃至高檔車品牌SUV也是赫然在列。如途觀、奧迪Q3、奔馳GLA等。

    例如,今年以來(lái)銷量逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)的奔馳。其每售出的5輛車型中,就有兩輛是SUV。1-9月,奔馳SUV的銷量同比增長(zhǎng)37%,SUV車型的銷量占其整體的41%。

    政策普惠之下,合資將享受到和自主同等的待遇,其高于自主的售價(jià)甚至讓其受惠更加明顯。加之消費(fèi)升級(jí)理念的逐漸深入,自主SUV的生存空間會(huì)否像轎車一般也會(huì)有退無(wú)可退的一天?警鐘已經(jīng)敲響!

    眾所周知,盡管自主目前在SUV市場(chǎng)擁有著過(guò)半的市場(chǎng)占有率,但均依靠的中低端車型,中高端市場(chǎng)則盡數(shù)把控在合資手中。如何將目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢(shì),從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,進(jìn)一步向高端發(fā)起沖擊,對(duì)于自主而言已經(jīng)到了刻不容緩的地步。